作者為政治評論員​柯文哲市長近日又語出驚人,在一場出席公車業者的餐會上,石破天驚地拋出「選後不賺錢的公車路線都要砍掉!」,要求交通局立刻盤點整個台北市的公車路網,強調要依照「市場機制」來處理 ,沒有效率的賠錢貨就要處理掉,扣掉那些效率差的路線如果還有需要補貼的,再另外來思考。值得注意的是,​柯市長特別強調要在「選後」再來處理,其實柯文哲停掉重陽敬老金的事到目前為止,很多老人家一提到就是幹聲連連。殷鑑不遠,以柯市長的乖覺,不能選前再捅個馬蜂窩,但柯市長對錢錙銖必較,幻想省錢搏美名。又為了討好公車業者,只好把時間點往後延到選後。反正義勇軍會幫他護航,選後處理一切雲淡風輕。台北市民很多人都聽過柯市長曾說過:「鄉下有鄉下的樣子」,只是沒想到一直以來高高在上的天龍人,現在在柯市長眼中很快也要有鄉下人的樣子了。砍公車路線一定能讓長期需要市府補貼的公車業者鬆了口氣,誰不想要養隻賺錢金雞母,誰會要去跑那種空蕩蕩的路線載蚊子?然而我們必須思考一件事情;公車路線做為公共交通系統的一環,難道真的可以用所謂的「市場機制」來決定哪一條路線的生死嗎?​事實上,在台北市交通局於民國105年公布的公車營運成本來分析,在扣除一些補助款與廣告收入之後,台北市公車的營運成本,大約落在每公里56.6元左右,接下來我們再比對同年度台北市公車的營收資料,你知道嗎?每公里營收高於這個數字的路線,只有四條。對,你沒看錯,全台北市公車只有四條路線理論上依照市場機制的定義是賺錢的,分別是:22、285、20、63等四條路線。而這剛好也就是台北市公車路線中,每公里營收績優的前四名。而第五名262,這一條中和人常常利用的公車路線,其實每跑一公里,平均就要虧一塊錢。另外像跑遍雙北著名的307,路線綿延那麼長,班次又密集發車又多,常常也看到車上滿滿的人,應該是條很賺錢的路線吧?但事實上,雖然307的總營收第一名,然而用每公里營收來看,307根本連前30名都排不進去。寫到這裡大家應該可以發現到,假如真的用「市場機制」去決定一條公車路線存在價值,全台北市大概都會沒公車可坐了。不過我想問的問題是,大眾運輸的目的是在賺錢嗎?大眾運輸不應該是為了營利目的而存在的,不然以我們上車一段票15元,轉乘還有優惠的狀況,全台北市哪一家公車業者可以活得下去呢?當然都是靠政府補貼才有辦法開路線,否則全台北市早就收掉一堆公車路線了。​因此柯文哲市長的這個驚人之語,如果不是他「練肖話」而是真心話,台北市民恐怕要好好想想是不是要先去買或租個停車位準備買車,或者乾脆逃難先搬去新北桃園,至少生活成本低一點,養一台車還算負擔得起的地方了。然而依照柯文哲一貫的「選票優先」「省錢最高」的心態下,少條公車少花錢,我管你爺爺奶奶小朋友出門要怎樣。柯市長之前不是一再砲轟中央前瞻軌道建設「不是全台灣都要軌道」,以及「鄉下就要有鄉下」的發言是同一套邏輯下的產物,換句話說,在柯文哲眼裡,一件事情的評判標準只有「效率」,如果沒有效率就是廢物,就要拿掉。這樣的價值觀,對開門做生意賺錢的老闆公司很需要,但問題是台北市政府偏偏不是一家民營企業,台北市政府提供的服務,也沒有多少是真的有「效率」的,大家可不要忘記了,我們現在上車刷卡一段票15元,跟客運公司動輒近60塊的每公里營運成本之間的差距,補助的錢哪來的?還是你我繳的稅金啊!柯醫師,當你是急診室醫生的確可以在片刻間定人生死,但作為一位市長,錢不是重點,效率不是絕對,市民的幸福與快樂才是至高奧義。更多論壇文章 鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶 為禍更烈於「史上最貪女檢」的檢察官 經驗多了再換工作,為何薪水越換越少? 「又老又窮」換黨就能「年輕又有錢?」 中國私營企業恐慌蔓延______________【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台,文章僅反映作者意見,不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去


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